마그마 통해 모터스포츠 시장 확장
GV90으로 최상위 럭셔리 영역 공략
R&D 등 역량 집약… 원점서 재설계
고성능·플래그십 통해 브랜드 강화
GV90으로 최상위 럭셔리 영역 공략
R&D 등 역량 집약… 원점서 재설계
고성능·플래그십 통해 브랜드 강화
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특히 GV90은 제네시스가 축적한 연구개발(R&D)과 제조 역량을 집약한 모델이다. 세계 최초 히든 B필러 코치도어와 루프 에어백을 비롯해 전·후륜 전자식 차동제한장치(e-LSD) 등을 적용했다. 이를 안정적으로 양산하기 위해 울산 전기차(EV) 공장까지 새로 구축하며 개발부터 생산까지 기존 방식을 원점에서 다시 설계했다.
23일 제네시스에 따르면 회사는 지난 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 'GV90 월드 프리미어 테크 브리프'를 열고 GV90의 개발 과정과 핵심 기술을 공개했다. 만프레드 하러 현대차그룹 R&D본부장 사장을 비롯해 개발·제조 담당 중역들이 직접 기술 개발 과정을 설명했다.
하러 사장은 "이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다"며 "당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다"고 말했다.
허광훈 제네시스개발담당 상무도 GV90을 "제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차"라고 평가했다. 플랫폼과 배터리, 전원 체계부터 차체 구조와 인포테인먼트, 생산 공장까지 새롭게 준비했다. 허 상무는 "거의 모든 것을 원점에서 다시 설계한 결과 제네시스 사상 가장 특별한 차량이 완성됐다"고 설명했다.
대표적인 결과물이 GV90 네오룬의 '네오룬 아치 게이트'다. 차체에 고정된 B필러 없이 앞뒤 도어를 여닫는 코치도어 구조다. B필러는 지붕과 바닥을 연결해 측면 충돌 하중을 견디는 핵심 골격인 만큼 이를 없애면서 차체 강성을 확보하는 것이 관건이었다.
제네시스는 B필러를 도어 내부로 옮기고 경주차의 롤케이지 원리를 재해석한 구조를 차체에 적용했다. 이대희 제네시스바디설계실 실장은 "GV90 네오룬은 일반 스윙도어를 적용한 GV90보다도 12% 높은 차체 강성을 확보했다"고 설명했다.
세계 최초 루프 에어백도 안전에 대한 기존 접근법을 다시 검토한 결과다. 제네시스는 실제 도로에서 발생한 사고 3800만건을 분석해 발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 높은 전복 사고에 주목했다. 시속 110㎞ 전복 시험에서는 루프 에어백을 포함한 12개 에어백이 전개돼 탑승객을 보호했다.
주행 성능은 역동성과 안락함을 함께 구현하는 데 초점을 맞췄다. 고성능 차량에 주로 쓰이는 e-LSD를 전·후륜에 모두 적용하고 서스펜션의 압축과 인장을 독립 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇼크업소버도 탑재했다. 정성기 제네시스시험1실 실장은 "어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이야말로 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리"라고 말했다.
GV90을 위한 변화는 생산 현장까지 이어졌다. 울산 EV공장에는 현대차그룹이 축적한 제조 기술을 집약했다.
달항아리에서 영감을 얻은 차체 곡면을 구현하기 위해 6800톤급 서보 프레스를 도입하고, 알루미늄과 스틸 등 서로 다른 소재를 연결하는 4가지 신공법을 적용했다.
품질 검증도 강화했다. 사람 시력의 6배 수준으로 표면 결함을 찾아내는 자동 검사 시스템을 도입하고, 의장 공정에는 실제 주행 환경을 구현했다. 노면 요철을 재현한 롤러에서 차량을 구동하고 최대 시속 160㎞의 바람을 일으켜 주행 중 발생할 수 있는 잡음까지 검사한다.
허 상무는 "GV90에 담긴 기술은 연구개발뿐 아니라 상품기획과 생산, 품질, 판매까지 전사가 새로운 기준을 세우며 함께 완성한 결과"라며 "고객이 차를 마주하는 모든 순간을 특별한 경험으로 만들기 위한 도전을 이어갈 것"이라고 말했다.
제네시스가 마그마를 통해 고성능과 모터스포츠로 브랜드의 영역을 넓혔다면 GV90은 최상위 플래그십에서 럭셔리의 깊이를 더하는 역할을 맡는다. 성능의 한계를 끌어올리는 마그마와 럭셔리의 기준을 높이는 GV90을 양축으로 세워 제네시스가 글로벌 럭셔리 브랜드로서 다음 단계에 올라서려 한다.
